空运的流程是：首先要招认好货品的有关信息，包含货品的分量，数量，假定是纸箱包装的，需求供给箱子的包装规范（长X宽X高），商业发票和装箱单，假定要商检的货品要提前去商检，然后是订舱，拿到铺位号，假定有出口权的话能够自个去报关，假定没有的话能够买单报加急国际空运关，货品入仓后等安排好航班就能够飞了，到了意图机场后，收件方依据发件方供给的材料和提单到机场清关济南加急国际空运提货。海运流程根柢类似，只是机场换成码头。世界快递就对比简略，只需供给邮递货品的商业发票以及把货品交给承运商就根柢上OK了，世界快递供给的是门到门效能的，不用你的收件方其他到机场或许码头清关提货，而是承运商直接派送到你收件方的手上。

现在的航空货运也并不麻烦，只要找到好的航空货运公司，可以让人省心的多，不过对于航空货运的收运有哪些规定，也要了解一下：一、根据中国济南加急国际空运民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。二、凡中国及有关加急国际空运国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。三、托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。四、货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。

1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。4、分段相加组成运济南国际空运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，加急国际空运则视为自动放弃索赔权利。5. 索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。6. 不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。

保险同运输一样，已经成为国际贸易的必要组成部分。货物从卖方送到买方手中，要通过运输来完成，在这一过程中如遭遇意外损失，则由保险人进行经济补偿，以保证贸易的正常进行。各种对外贸易价格条件，加急国际空运服务都需明确保险和运输由谁办理。例如国际上通用的离岸价格(FOB)和成本加运费价(C&F)中不包括保险费，保险由买方自理;而到岸价格(CIF)中包括保险费,由卖方办理(见对外贸易价格条件)。国际货运保险保险所以成为国际贸易所必需,是因为它将运输过程中不可预料的意外损失，以保险费的形式固济南加急国际空运定下来，计入货物成本，可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷；可以使保险公司从自己经营成果考虑，注意对承保货物的防损工作，有利于减少社会财富损失；进出口贸易的货物在本国保险，还可以增加国家无形贸易的外汇收入。

航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005济南国际空运年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航加急国际空运80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。