保险同运输一样，已经成为国际贸易的必要组成部分。货物从卖方送到买方手中，要通过运输来完成，在这一过程中如遭遇意外损失，则由保险人进行经济补偿，以保证贸易的正常进行。各种对外贸易价格条件，加急空运物流公司都需明确保险和运输由谁办理。例如国际上通用的离岸价格(FOB)和成本加运费价(C&F)中不包括保险费，保险由买方自理;而到岸价格(CIF)中包括保险费,由卖方办理(见对外贸易价格条件)。国际货运保险保险所以成为国际贸易所必需,是因为它将运输过程中不可预料的意外损失，以保险费的形式固泰安加急空运物流定下来，计入货物成本，可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷；可以使保险公司从自己经营成果考虑，注意对承保货物的防损工作，有利于减少社会财富损失；进出口贸易的货物在本国保险，还可以增加国家无形贸易的外汇收入。

很多人都只知道跨境购买的一物品得通过航空运输才能在规定的时间内送达，但不知道航空运输的一些具体要求。一般地，这些包裹会存放在客机的机舱中，被顺带回来，所以选择航空运输的快递费用不会特别昂贵。总泰安加急空运物流的来说，影响国际空运费用的有八个主要因素。国际空运询价要素及组成和常用名词国际空运询价八要素：1.品名(是否危险品)2.重量(涉及收费)、体积(尺寸大小及是否泡货)3.包装(是否木箱，有无托盘4.目的机场(是否基本点)5.要求时间(直非或转飞)6.要求航班(各航班服务及价格差异)、7.提单类别(主单及分单)8.所需运输服务(报关方式，代办单证，是否清关派送等)国际空运价组成：1.Airfreight运费(航空公司收取)2.燃油附加费(根据机场，目的点价格不同，香港现在加急空运物流一般首4块左右，以前3.6，去年最高4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块)3.安检费(香港收1块/kg固定费用)4.机场操作费(香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等)5.终端费用(1.72/kg当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取)6.航空主单费HKD15/bl就是出提单的费用---物权凭证。

首重和续重，似乎在快递（特快专递）中才有这个说法。无论国内快递，还是国际快递，无论民营快递，还是邮政EMS等。快递运费的计算如果理解了，很简单；如果不理解，就会觉得很复杂。1. 首重和续重是泰安加急空运物流啥东西？首重可以理解为按照最低收费标准收取的重量（比如凡是1公斤以下的都按照最低收费标准收费）。超过“某个重量”，就不是最低收费了。超过“某个重量”的那部分重量就是续重。“某个重量”就是首重，不同快递公司所规定的“某个重量”（首重）可能不一样。快递行业一般以0.5公斤作为一个计费单位，一般以第一个0.5公斤为首重，每增加一个0.5公斤为一个续重，不足0.5按0.5计算。2. 通常，首重的费率会比续重的费率高。举例：国内某快递公司的国内件到某个地区的收费标准：首重0.5千克，首重费6元；续重以0.5千克为计价单位，续重费率1.8元。那么3.2千克，总费用是多少？总费用=首重费+续重费。首重0.5千克，首重费6元。续重费=（3.5-0.5）*2*1.8=10.8元。所以总费用=6+10.8=16.8元。1）为什么是3.5？因为不足0.5千克，按照0.5千克计算。2）为毛要减去0.5？因为首重0.5千克，续重=总重量-首重，余下的重量才是续重。3）为毛要乘以2？因为计费重量是0.5千克，3.5-0.5=3千克，3千克=6个0.5千克，即6个计费重量。4）经过上面的计算已经知道，续重的计费单位是6个，续重费=续重的计费单位数*续重费率=6*1.8=10.8。5）最后再把首重费和续重费相加，就是总费用。3. 是不是觉得有点复加急空运物流公司杂呀？再举一个国际快递的例子：某国际快递公司到某个国家（地区）的收费标准文件类：起重500克，资费80元，续重每500克45元。物品类：起重500克，资费120元，续重每500克50元。假如一个物品3.2公斤，总费用多少？3.2公斤就是3200克，500克就是0.5千克（1斤），这个能理解吧？首重费=120元。续重计费单位数=（3.5-0.5）*2=6续重费=6*50=300元。总费用=120+300=420元。注意：以上两个例子都假定实际重量不小于体积重量，如果体积重量大于实际重量（轻泡货），就要根据体积重量计算了。体积重量的计算公式一般为：体积重量=（长X宽X高cm）/6000。

空运进口的报关资料是随货物一起进来的，把这些资料从航空公司取出来叫抽单。抽单时需要你在空运提单上敲上收货人公章或者在到货通知上敲泰安空运物流上公章然后传真给报关员让他去抽单，抽出来的一般包括进口发票、装箱单、包装证明等。其他的像报关委托书、报检委托书、进口合同、许可证(如果HS需要得话)是需要你提供给报关加急空运物流员的,这就构成了空运进口的报关资料。航空货运单属于专业发票，由民航总局自行管理，不需套印发票监制章。航空货运单除了具备专业发票的性质外，还具有运输合同、货物收据、提货凭证、保险证书的性质，是综合性的纸质凭证。