随着国内外疫情防控形势不断发生新的变化，防疫物资货运需求持续增加。眼看着前景一片大好的全货机队，本欲踌躇满志地大干上一场，却不料半路杀出个“程咬金”，要来将本已纳入囊中的业务截胡？

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拆拆拆，客机纷纷“变身”货机

这段时间，为了时间将“世界工厂”中国生产的防疫物资运送到相关国家，国内外的军用民用“口罩包机”纷纷上阵，在北京、上海、天津、广州、深圳、郑州等国内机场上演了一场又一场密集的表演秀。这其中，客机临时充当货机有着不小的比例。

2月16日，一架从柬埔寨金边飞来的东方航空客机平稳降落在云南昆明长水国际机场。一批“特殊的旅客”将该机客舱和货舱挤得满满当当。它们是由柬埔寨华人华侨筹集捐赠的553箱医用口罩、防护服、手套、护目镜等医用防护物品。其中，客舱中的防疫物资还真被“招待”了一回当乘客的待遇，它们被编织网和绳索一排排整齐地固定在座椅上，“享受”了一趟跨国之旅。

不过，其后的防疫物资就没有这么好的待遇了。3月24日凌晨，东航一架空客A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场起飞前往欧洲。几天前，它还是一架运输旅客的客机。为充分利用机身空间，承载足够多的医疗物资，3月21日，东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作。经综合评估，拆卸每架飞机的160个经济舱座椅，只预留42个座椅，这样，客舱可装载的货物更多了，但大多数都只好“坐”在了地板上。目前，东航的国际货运运力中，除了全货机外，已有6架拆除座椅、增加载货空间的A330飞机。

而到了4月，防疫物资的乘机“待遇”就更低了。4月16日，在山东太古飞机工程有限公司机库内，经过该公司大修部工程师们的齐心协力，一架波音B737-800客机仅用1天时间、就变身成为了临时货机。这次，工程师们拆除了飞机经济舱全部168个座椅，对舱内部分设施比如电视进行失效处理，用泡沫棉对飞机侧壁板进行保护，更换指示标牌、清理机舱，重新为飞机称重……以“小改装”方式将普通客机改成大运力20吨的全货机，是以往客机单纯依靠腹舱载货的2.5倍。这在民航业尚属首次，被网友们戏称：“带货王”来了。山航货运计划把3架波音B737-800通过该方式改为货机。

在民航局的政策鼓励下，除了山航之外，天津航空、厦门航空等近期都完成了紧急“客改货”航班的首飞。

2客机为何要抢全货机的饭碗？

一切都是市场需求使然。

军用运输机虽然是带货的好手，但它们主要用于战备防御，因此，当前紧俏的跨国防疫物资运输需求让全货机的业务好得忙不过来。看看乌克兰拥有的世界上大的运输机安-225，4月初时，安东诺夫航空公司总经理米哈伊尔·哈尔琴科表示，安-225的租赁已期限到5月中旬，“我们一趟运输的物资是波音B747飞机的5-6倍。现在大家都争着快速将物资运送到疫情爆发的国家，我们的飞机需求火爆。（运载量排名第二的）运输机安-124的飞行任务也排到一个月之后。”哈尔琴科表示，乌克兰运输机从3月初开始飞行，已向30个国家运输物资。

眼光回到国内，我们的手头还要紧张一些。我国目前只有全货机173架，只占了我国民用航空机的4.5％，占比非常小。这也可以看出我国的全货机发展，仅处于初级阶段；另外，我国现有的全货机航空公司共10家，和现有航空公司比，份额也是非常小的。再者，国内的全货机以波音B737这一级别的窄体机飞机为主，它们的满载航程近3000公里，即便新的波音737-800F全货机拥有了更远航程，但也只有3750公里。因此它们无法满足到欧洲、美洲、非洲等跨洲际运输需求。

一边是火焰，一边是冰山。新冠肺炎疫情严重冲击了旅行需求，民航航空公司深受其害。国家民航局披露称，一季度，民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。各家航企从员工降薪到融资发债，想尽办法过紧缩日子。自然，它们也想到把停在停机坪上的飞机用活的办法。虽然和正常客运情况相比，“客改货”的盈利能力较差，但是在旅客航班需求不足、大量客机停飞的客观情况面前，能飞起来挣钱，总比在地上落灰强。

正是在内外因的共同作用下，民航主管部门也特事特办，允许航空公司将部分闲置的客机改成全货机，投放到航空货运市场，一方面提高货运能力，为畅通物流渠道、稳定国内国际供应链、助力企业开展贸易往来、满足社会生产生活需要提供有力支撑，另一方面也为航空公司找到新的增长点，以扭转持续亏损局面。于是，国内航空公司纷纷启动了“客改货”工作。